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9号娱乐场app版,20多万放弃汉兰达却选了哈弗H9,见过真车之后,老司机表示有话说

时间:2020-01-11 13:56:47  访问:4735

9号娱乐场app版,20多万放弃汉兰达却选了哈弗H9,见过真车之后,老司机表示有话说

9号娱乐场app版,为什么这次聊哈弗h9,不是因为8月份上新款,也不是因为它加入了多少黑科技,是因为:

我曾经写撼路者、途达的时候很多人留言h9怎么样…

写穿越者、劲畅也有很多人问哈弗h9…

就算写4、50万的普拉多、途乐还是有人追问轰9值不值得买…

这也不说啥了,但我写个汉兰达探界者啥的大家怎么还再问哈弗h9?

从大家的回复能看出来,h9这车好像真的很火,上半年平均销量800台对这种硬派越野车来说实属不易。所以今天就在这跟大家唠唠,这哈弗h9是不是能拔…哦不,能比过同级车型呢?

比我贵的没我野

我对现款哈弗h9的印象是,它确实很像普拉多,从外形、操控和滤振能力方面都很像。动力上虽说一个2.0t一个3.5l,但经过zf的8at调校后,h9的动力输出也很不错,尤其是中低转速下,翻山过坎啥的都没觉得动力是短板。

反倒是高速超车拉高转速时,小排量的劣势就体现出来了,但话说回来,高速本身就不是这种车擅长的地方。至于内饰用料做工什么的也不说了,h9作为哈弗的旗舰车型也拿出了看家本领。

四驱系统如何?

在这主要说说四驱能力吧,现款的哈弗h9四驱系统叫tod,来自博格华纳。其实是一套电控中央差速器,通过多片式离合器可以相当高效的分配前后轴的扭力输出,也可以锁紧,注意,不是锁止。

很多人概念里,说到锁,脑海中就会浮现出牙嵌式一样紧密相嵌的结构,但其实,从过去的分时(手动)四驱到后来的被动(托森、超选)四驱再到现在的主动(tod、瀚德)四驱,从它们的四驱切换效率和智能化方面都在不断进步。

比如,tod或瀚德这两种四驱系统对前后传动轴的转速差都非常“敏感”(3转/分钟),相比之下,被动结构的托森和超选系统要逊色十倍以上(30~50转/分钟)。

所以h9是适时四驱?

是,但又不算,因为它和城市suv那样的粘性联轴节传动完全不同。不过,如果按“只要有2驱状态就不是全时四驱”这个概念来看,tod和瀚德都不算全时四驱,因为在前后轴转速差小于3转/分钟的情况下,h9是后轮驱动。

但到了非铺装路面或越野路面时,只要前后轴间有转速差,它的分动箱就会迅速“连接”前后轴,所以相对托森和超选结构来说,tod的锁止速率和燃油经济性也要好得多。

2020款h9更好了吗?

从前、中、后三把锁这项配置上来看,全新h9在越野方面的能力应该提升不少。不过从已知的消息来看,新h9仍将采用tod可锁紧中央差速器。

所以,若官方管tod叫差速锁的话,那新h9的前后轴间到底是电控多片离合器“锁”、还是伊顿式差速锁或是气动机械锁呢?目前我们还不得而知,但我认为,在保证低故障率的前提下,有总比没有强吧。

至于厂家所宣传的“坦克掉头(内侧轮锁止)、蠕行模式”其实都是由abs衍生出来的“主动刹车”功能,不算新鲜。倒是全系92号(现款95)汽油对未来穿越时的经济性和实用性提升更大。

此外,取消柴油车型和汽油版降低20kw(新款165kw)最大功率也是为取得国6认证的无奈之举。不过作为中和,汽油版车型的最大扭矩增加了30n·m,也算是种宽慰吧。

同级该选谁?

说了一堆,回到同级对比上来,哈弗h9、途达、撼路者,这仨车在25万元价位中就像针尖对麦芒,选谁弃谁好像都有所不甘。

不过要仅从宣传话术上来看,换作是我,肯定会选h9。不过由于新车还未上市,所以真正的对比还是要实际试驾感受后才能知道。

小伙伴们也可以发表自己的看法或提问哦,欢迎评论区一起燥起来吧~~

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